الغرض من هذه المقالة هو تعريفك بعملية نقل نقل الشاحنة بسرعة عشر سرعات عالية. هذا مفيد إذا كنت تفكر في مهنة في صناعة النقل بالشاحنات.
لذلك قمت بفحص الشاحنة الخاصة بك وتأكدت من أنها آمنة للتشغيل ، وأنها متخلفة وأنها قامت ببناء ضغط هواء كاف لتشغيل المكابح. يجب أن تأخذ بضع لحظات لتتعرف على عناصر التحكم المختلفة المرتبطة بهذه العملية. أنت تجلس في مقعد السائق خلف عجلة القيادة. لديك ثلاث دواسات على الأرض أمام قدميك. دواسة أقصى اليمين هي دواسة الوقود ، والدواسة المتوسطة هي فرامل الخدمة والقصبة اليسرى البعيدة هي القابض. يقع ذراع تبديل السرعات على يمين مقعد السائق. هناك اثنين من الأزرار الموجودة على الشرطة التي تتحكم في فرامل الانتظار ، وعادة ما تكون واحدة في اليسار هو جرار وقوف السيارات جرار واليمين هو مقطورة. أمامك على لوحة العدادات هي لوحة العدادات التي تحتوي على مجموعة متنوعة من الأدوات التي تراقب مختلف وظائف السيارة. لهذه العملية الأكثر أهمية هو مقياس سرعة الدوران الذي هو الأداة التي تقيس دورات المحرك في الدقيقة (سرعة المحرك). في مكان ما على لوحة القيادة أو منطقة الحاجز ، يجب أن تكون هناك لوحة أو صفيحة تشرح بالتفصيل المواضع المختلفة التي يقع فيها كل ترس على ذراع محدد التروس وما إذا كان هذا الترس في النطاق المرتفع أو المنخفض وكيفية الانتقال بين النطاق المرتفع والمنخفض.
$config[code] not found
الآن بعد أن أصبحت على دراية بعناصر التحكم ، حان الوقت لتحرير الفرامل. قم بتخفيض دواسة فرامل الخدمة بقدمك اليمنى وادفعها على أزرار فرملة الانتظار.
قم بالضغط على دواسة القابض على طول الطريق مع قدمك اليسرى. (إذا لم تقم بالضغط تمامًا على القابض ، فلن تنخرط مكابح القابض وستجد صعوبة بالغة في الوصول إلى المعدات). ضع ذراع تبديل السرعات في العتاد الأول.
قم بتحرير فرملة الخدمة وتخفيفها ببطء على القابض. هذا هو الجزء الأصعب من هذه العملية. تريد التأكد من عدم استرجاع سيارتك بعد تحرير المكابح وقبل أن تشغل القابض. هذا هو في الأساس مسألة توقيت بين الفرامل والقابض. (شيء آخر يجب ملاحظته هو أن الضغط على دواسة الوقود قبل أن يتم تشغيل القابض بشكل كامل يمكن أن يؤدي إلى حالة أن يركب جرارك. من الأفضل أن يتم إطلاق القابض بشكل كامل في وضع الخمول ثم يخنق المحرك.)
بمجرد تحرير القابض قم بإخفاء دواسة الخانق لتسريع. ضع في اعتبارك أن معظم محركات الديزل الثقيلة تعمل بسرعة أقل من 2000 دورة في الدقيقة (RPM). في النطاقات المنخفضة ، عادة ما أتحول عند 15 - 1600 دورة في الدقيقة ، أجد أن التحولات أكثر سلاسة في المدى المتوسط من نطاق تشغيل المحرك RPM.
بمجرد أن تصل إلى سرعة النوبة الخاصة بك ، اسحب ذراع تبديل السرعة من العتاد الأول إلى وضع محايد. اسمح للمحرك RPM بإسقاط 500 دورة في الدقيقة ثم حرك ذراع تبديل السرعة إلى الترس الثاني. لا تحتاج إلى تشديد دواسة القابض على الإطلاق للقيام بذلك. إنها ببساطة مسألة مطابقة RPM للمحرك إلى سرعة التروس في الإرسال. لا تتوقع أن تكون هذه العملية سلسة بنسبة 100٪ في البداية لأنك ستتحسن مع الممارسة.
كرر الخطوة 6 حتى تصل إلى سرعة عالية. ضع في اعتبارك أن سرعة الإرسال العشرة تتطلب انخفاضًا تقريبًا إلى 500 دورة في الدقيقة في سرعة المحرك لكل جهاز ترتفع.
يمكن تحقيق التحول لأسفل عن طريق عكس العملية. ضع في اعتبارك أن الإرسال بعشرة سرعات يتطلب زيادة حوالي 500 لفة في الدقيقة في سرعة المحرك لكل جهاز ترتفع.
