الطيران الليلي يختلف عن أي نوع آخر من الطيران. تزداد المخاطر ، وتتضخم المشاكل وتتقلص خيارات الطوارئ.
معظم المعلومات التي نتلقاها تأتي من خلال العين ، والعين بسهولة تنخدع في الليل. الطيارون الذين يطيرون في الليل هم عرضة للأوهام البصرية مثل autokinesis (الإدراك الخاطئ للحركة) وآفاق كاذبة ، جنبا إلى جنب مع الارتباك البصري والصوتي. المفتاح هو الاعتماد على الأدوات الخاصة بك وتؤمن مؤشراتها ، بغض النظر عن شعور جسمك.
$config[code] not foundالمتطلبات التجريبية
على الرغم من أن الطيارين في العديد من البلدان يجب أن يحصلوا على تقييم للأجهزة ليطيروا في الليل ، إلا أن رخصة قيادة أساسية خاصة بموجب قواعد الطيران المرئي (VFR) مطلوبة في الولايات المتحدة وفقًا للوائح الفيدرالية للطيران ، وهو الكتاب المقدس في صناعة الطيران ، وعلى وجه التحديد FAR 61.57 ، لا يمكنك التصرف كطيار في القيادة (PIC) أثناء نقل الركاب من ساعة واحدة بعد غروب الشمس إلى ساعة واحدة قبل شروق الشمس ، ما لم تكن قد أنجزت ثلاثة إقلاع وهبوط إلى محطة كاملة في نفس الفئة وفئة الطائرات خلال الـ 90 يومًا السابقة. لا تخلط بين هذه المتطلبات (تسمى "العملات") مع إتقانها. هم فقط كحد أدنى. قد تكون هناك حاجة إلى تدريب إضافي أو ممارسة.
متطلبات الطائرات
وفقًا لـ FAR 91.205 ، بالنسبة لرحلات VFR الليلية ، بالإضافة إلى متطلبات VFR اليوم ، تحتاج الطائرة إلى أضواء موقع: ضوء أخضر على الجانب الأيمن من الجناح ، وضوء أحمر على طرف الجناح الأيسر وضوء أبيض على الذيل. امض المضادة للتصادم / أضواء القوية. ضوء هبوط إذا تم تشغيله للتأجير ؛ مصدر كافي للطاقة الكهربائية لتشغيل المعدات الكهربائية والراديوية المطلوبة ؛ والصمامات الغيار المتاحة للطيار في الرحلة.
عمليات الطيران
وفقًا لـ FAR 91.151 ، بالنسبة لظروف VFR ، يجب أن تحمل كمية كافية من الغاز للوصول إلى النقطة الأولى من الهبوط المقصود وتغطية 45 دقيقة إضافية عند سرعة الإبحار العادية. هذا هو الحد الأدنى من احتياطي الوقود ، وليس الهدف الذي يمكن الوصول إليه. دائما ما يحمل الطيارون الحريصون أكثر من الحد الأدنى لاستيعاب المشاكل المحتملة. وفقًا لـ FAR 91.155 ، تزداد متطلبات رؤية VFR في المجال الجوي للفئة G من 1 ميل في النهار إلى 3 أميال في الليل. الاستثناء الوحيد هو عمليات في غضون 1/2 ميل من المدرج ، وفي هذه الحالة يمكن للطيارين VFR العمل مع رؤية 1 ميل مع البقاء خالية من الغيوم. وكما قال روبرت روسييه ، أحد المساهمين في مجلة AOPA Flight Training ، "فقط لأن ذلك قانوني لا يجعله آمنًا. فالطيارين الحذرين عادة ما يضعون الحد الأدنى من الأحوال الجوية لرحلات VFR الليلية."
وفقًا لـ FAR 91.157 ، إذا كنت تعمل تحت تصريح VFR خاص في الليل ، يجب أن يكون لديك تقييم للأداة ، طائرة مجهزة بالأجهزة ، رؤية 1 ميل ، تكون قادرة على البقاء خالية من الغيوم ، ولديك تخليص VFR خاص من التحكم في الحركة الجوية.
وفقًا لـ FAR 91.209 ، يجب استخدام وضعية وأضواء مانعة للتصادم بين غروب الشمس وشروق الشمس ، ولكن هذه اللائحة تنص على أنه يمكنك إيقاف تشغيل المصابيح المضادة للاصطدام للسلامة ، كما هو الحال عند الطيران في هطول الأمطار.
كيفية التحضير
لتكييف عينيك أثناء الطيران الليلي ، تجنب الأضواء البيضاء الساطعة قبل 30 دقيقة على الأقل من الضوء. تكون قضبان العين أقل تأثراً بالضوء الأحمر ، لذا استخدم إضاءة قمرة حمراء أو ضوء أبيض منخفض المستوى و / أو مصباح يدوي ملون أحمر.
نظرًا لتركيز وتوضع المخاريط في نقرة العين ، قد تواجه بقعة ليلية عميقة في مركز رؤيتك. وبمجرد أن تكون في الجو ، فإن أكثر الطرق فعالية للتغلب على هذه البقع العمياء الليلية والبحث عن طائرات أخرى هي المسح ببطء لقطاعات صغيرة من السماء ، واستخدام رؤية غير مركزية - تبدو 5 درجات إلى 10 درجات خارج مركز الكائن.
لا تنس نظامك الغذائي والصحة العامة. ستؤثر عيوب فيتامين (أ) على قدرة العين على إنتاج اللون الأرجواني المرئي ، كما أن التدخين والكحول ونقص الأكسجين يمكن أن يقلل بشكل كبير من رؤيتك الليلية.
مفاتيح للطيران في الليل
يجب أن يكون التحضير للرحلة الليلية أكثر كثافة وشمولية. قم بإجراء الاختبار المبدئي الأول لرحلة الطيران خلال النهار. تحقق من كل الأضواء الداخلية والخارجية. مضاعفة احتياطيات الوقود الخاصة بك. المخططات علامة مع الأقلام السوداء. (لن تتمكن من رؤية علامات حمراء تحت الضوء الأحمر.)
يجب كتابة جميع الملاحظات ، بما في ذلك الترددات ، بشكل كبير للغاية لسهولة القراءة.
الطقس يصنع فرقا كبيرا. يمكن أن تحدث تغيرات الطقس بسرعة أكبر من الليل في النهار.
لديك الخيار للاقلاع ، ولكن الهبوط ، حتى في الليل ، إلزامي.
