بقلم جون ويكوف
$config[code] not foundبدأ عندما بدأ المتسابقون يجلبون دراجات صغيرة 50cc للالتفاف في الحفر. وكان معظمهم من سيارات هوندا. سرعان ما بدأوا يتحدون بعضهم البعض. بعد فترة بدأوا في تعديل الدراجات عن طريق تغيير التعليق. بعد كل شيء ، تم تصميم هذه الدراجات لتحت الأطفال 100 جنيه. بعد ذلك ، قاموا بتعديل المحركات لإنتاج المزيد من عزم الدوران والقوة.
كان المصنعون الأوروبيون دائمًا قادة عندما يتعلق الأمر بمعدات السباق. بدأوا في إنتاج الدراجات الحفرة للدولة من بين الفن. كانت هذه الدراجات قادرة على الركض من قبل راكب 250 رطلا. وسرعان ما دفعت فرامل قرصية السباقات ، والمحركات عالية السرعة ، والشوكات الأمامية القابلة للتعديل ، والأذرع المتأرجحة ذات الجودة العالية ، الأسعار إلى عدة آلاف من الدولارات.
دخول الشركات الصينية. لا يعرفون التاريخ أو السوق ، إنهم ينتجون 50cc ميني باص للأطفال. مستحضرات التجميل التي تم دمجها تجعل هذه pocketbikes تبدو مثل المتسابقين الطريق المتقلصين.
على الرغم من كونهما نوعين مختلفين من الأسواق ، فإن الأسماء "pocketbike" و "pit bike" تستخدمان في الغالب لوصف كلا السوقين بالتبادل.
تجار الدراجات النارية الامتياز الذين هم في سباق غالبا ما تبيع الدراجات حفرة. عملاء السباق لديهم معرفة ومعرفة ما يريدون. وغالبا ما يكون هؤلاء التجار وراء الكواليس عند الترويج لسباقات الدراجات. إنهم ممتعون للمشاهدة ، وأكثر متعة في المشاركة وأكثر أمانًا عندما يتعلق الأمر بـ "الانطلاق بسرعة" ، لأن السرعات أقل والمسافة إلى الأرض أقل.
يبيع العديد من تجار التجزئة في المتاجر الكبيرة صناديق الجيب على الرغم من وجود تداعيات قانونية. الشركات المصنعة الصينية نادرا ما لديها سياسات التأمين اللازمة لحماية التجزئة أو المستهلك.
هناك فرق بين متسابق مدرّب يستخدم دراجته البخارية وطفل غير مدرّب يبلغ من العمر 8 سنوات يلعب مع جيبه.
إذا استمر السوق في النمو ، كما أشك في ذلك ، فسوف تنتبه الحكومة قريبًا وتحاول وضع قوانين تحكم استخدام كل من الجيبات والدراجات في أيدي الأطفال.
* * * * *
هل أعجبك هذا المقال؟ اقرأ المزيد عن طريق جون ويكوف:
اتجاهات صناعة Powersports لعام 2005
كيف خسر هارلي ديفيدسون "كول"
2 تعليقات ▼
